Авиа

Записи с меткой «винт»

1.  Точечные дефекты (нуль-мерные): а) вакансия (дефект по Шоттки); б) дислоцированный атом — собственный атом, занимающий междоузлие решетки; в) дефект по Френкелю — взаимосвязанные вакансия и дислоцированный атом; г) примеси в узлах и междоузлиях, стехиометрические дефекты.

2.  Линейные дефекты (одномерные) —дислокации: а) краевые (линейные); б) винтовые; в) смешанные.

3.  Плоскостные дефекты (двумерные): а) двумерные группы линейных дислокаций, которые, создают дислокационные стенки и образуют границы под малыми углами; б) границы двойников.   .

4. Объемные дефекты (трехмерные): дислокационные сетки  (границы отдельных мозаичных блоков).

Из всех структурных дефектов (не считая примес-. ных) наиболее сильное влияние на физико-химические свойства монокристаллических полупроводников оказывают дислокации. Поэтому степень совершенства монокристалла в основном характеризуется плотностью дислокаций, которую чаще всего определяют по числу ямок травления на единице поверхности кристалла.

Дислокации возникают под воздействием различных напряжений, приводящих к пластическому сдвигу, при выращивании монокристаллов, а также при их механической и термической обработке. Плотность дислокаций резко увеличивается при появлении мелкодисперсных частиц второй фазы, когда превышается предел растворимости примесей в твердом полупроводнике.

Необходимо отметить существование зависимости, между величиной плотности дислокаций и скоростью диффузии примесей. Известно, например, что в определенном температурном интервале скорость диффузии примесей вдоль дислокаций в 106—108 раз больше скорости обычной диффузии (например’, по вакансиям).

К новейшим конструкционным материалам относятся композиционные, материалы, представляющие собой армированные волокнами или дисперсными частицами металлы, сплавы, полимеры. В волокнистых композиционных материалах эффективно используются необычайно высокие механические свойства различных типов волокон — прочность, жесткость, жаростойкость и др. Это позволяет получать композиционные материалы с существенно более высокими механическими характеристиками, чем у матриц.

Разработка таких материалов в настоящее время находится в стадиях исследования, опытного производства и* внедрения в промышленность. Уже имеются многочисленные примеры эффективного использования композиционных материалов в авиационной технике — это детали компрессора двигателей, некоторые элементы фюзеляжа, сосуды высокого давления, корпус ракеты, винты вертолетов и др. Благодаря применению новых композиционных материалов повышаются эксплуатационные характеристики узлов и деталей летательного аппарата, имеет место значительная экономия в массе (до 30— 40%).

В целях экономии дефицитных металлов, удешевления проводников, а также придания им специальных свойств (высокочастотно-сти, коррозионной стойкости и др.) применяют биметаллические проводники, представляющие собой плакированные проводниковым материалом (медью, алюминием, бронзой, латунью, никелем, титаном и др.) стальные листы, "трубы, ленту, проволоку. Плакировка (покрытие) обеспечивает получение необходимых свойств у биметалла: например, медь, алюминий и их сплавы — высокой электропроводности; титан, алюминий, никель — высокой коррозионной стойкости. Сталь удешевляет материал и обеспечивает высокие механические свойства.

Биметаллические сталемедные и сталеалюмициевые провода применяют в высокочастотной проводниковой технике, для изготовления самолетных антенн, линий междугородной телефонно-телеграфной связи, сталемедные и сталелатунные листы — для изготовления контактов,.ламповых патронов и др.

В высокочастотной технике применяют биметалл медь — серебро; при повышенных температурах, при которых медь окисляется, применяют провода  из  биметаллов  медь — никель, медь — серебро.

Разновидностью биметаллов являются термобиметаллы. Это двухслойные; листовые материалы (рис. 10, а), сваренные между собой по всей поверхности контакта и состоящие из двух металлов или сплавов с сильно отличающимися температурными коэффициентами линейного расширения. По конфигурации это чаще всего пластины или полосы определенной длины, но бывают и более сложные формы, например винтовые пружины или спирали.

Пряжей называют скрученные короткие или штапельные волокна. Нити, в отличие от пряжи, получают скручиванием непрерывных волокон. Скручиванием двух или нескольких нитей или пряж изготавливают крученую,нить или крученую пряжу. Пряжу и нити применяют для изготовления тканей, трикотажа или крученых изделий.

Хлопчатобумажная или хлопковая пряжа бывает кардная, гребенная или аппаратная. Основную массу составляет кардная пряжа средней толщины, вырабатываемая линейной плотностью 11,75—100 мг/м. Из нее изготовляют миткали и бязи — ткани, применяемые для производства текстолита, ситца, и ряд вспомогательных технических тканей.

Гребенную хлопчатобумажную пряжу, более тонкую (3,7— 15,4 мг/м), вырабатывают из более длинных волокон. Она имеет более высокую удельную прочность и большую гладкость, чем кардная. Из гребенной пряжи изготовляют ткани ответственного назначения (для полотняной обшивки и оклейки фанерной обшивки некоторых летательных аппаратов, для куполов грузовых парашютов и для прорезиненных оболочек аэростатов), а также электроизоляционные ленты и некоторые лакоткани.

Льняную пряжу мокрого прядения, гладкую и тонкую, применяют при изготовлении льняных тканей для полотняной обшивки легких самолетов, для оклейки воздушных винтов и производства высокопрочных ниток, шнуров и веревок. Более пушистую, оческовую пряжу сухого прядения используют для изготовления брезентовых тканей.